种城市人口的快速增长，给哈尔滨带来了大量的廉价劳动力，但是对于居住在这座城市中的人来说，却算不上舒适。人们永远都在排队等待着自己想要的城市服务，比如公租房的分配、电力供应、自来水供应和电话安装服务等。

　　相比起哈尔滨的拥挤，超前规划的长春城却显得有些空旷了。不管是公租房、电力、自来水的供应都是充足的，甚至一些地区都已经安装上了煤气管道。可以说，这就是一座等待着人员填充的城市。

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　　当然，长春绝不是什么空城市，在老城西面兴建的工业区，现在也渐渐出现了雏形。特别是长春第一汽车厂，12项主要工厂的建筑，已经全部完成，现在正在紧张的安装动力系统和各项设备，预计明年6月就能正式开工了。

　　第一汽车厂的厂区有将近150公顷，厂区的建筑面积达38万平方米，厂区周边的工人住宅区约为万平方米。光是修建这样一个厂区，就投入了2万多名建筑工人。随着汽车制造厂建设的接近完成，从哈尔滨不断抽调过来的汽车制造工人，正开始让长春西面的新城区渐渐苏醒了过来。

　　围绕着第一汽车厂所修建的供电厂、供热站、木材加工厂、农贸市场等一系列配套设施，正不断的为西城区注入活力。除此之外，还有第一拖拉机厂、长春电气公司等新工厂，也正在调试机器准备投产。

　　身处于这样一个日新月异的环境中，梁廷栋的敏感度也就不断的被提高了上限，寻常的变化已经很难让他觉得惊讶了。

　　不过今次的电气化列车试验，还是让他感觉极为新奇的，这一试验不仅花费了大量的金钱，还获得了吴川的相当关注，因此梁廷栋自然也就在第一时间出现在了首次上路试验的现场。

　　早在1879年5月，德国人就在柏林贸易展览会上展示了第一条电气化铁道，不过真正把电气化铁道商业化的却是英国人。

　　中国对于电气化铁道的研究始于1913年，也就是威斯汀豪斯和特斯拉到来之后的事。在这之前，除了匈牙利采用过三相交流电力机车外，各国采用的都是直流电力机车。

　　一开始长春铁路局也是打算先上3000伏特直流电力机车的，不过特斯拉认为交流电比直流电更经济和容易建设，因此提出了采用16kV工频单相交流电作为动力。

　　在吴川的支持下，最终特斯拉的主张赢得了胜利。经过了一年时间的试验，今年三月到十月长春铁路局完成了从长春到松原线路的电气化改造，而今天就是第一次试车。

　　梁廷栋很是希望能够看到这第一次试车的成功，毕竟利用煤炭发电的效率几乎要比成熟的蒸汽机车高出了一倍，而且电力机车的功率也

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